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万象城国际娱乐-专业提供在线体育,真人娱乐,电子游戏 最近北京的路越来越堵 2016年6月9日

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  排量+缸内直喷+双涡轮增压,在北美也被搭载在F-150皮卡车中,那么在横置平台的MKX上表现如何呢?

我们在第一次长测中提到过,采用发动机的MKX自重已经达到了吨,这绝对算不上一个小的数字,然而我们的测试表明,这台车的0-100km/h加速时间不足7秒,虽然算不上惊人,但对于这么一台大块头SUV来说,已经不算慢了,尽管这台四驱尊耀版的MKX装备了CDC减振器,但这样的配置其实并不是为了让这个大块头像小钢炮一样劈弯或者跑山,而是在提升舒适性的同时也能在弯道中保证人车安全,这样的路况根本没法保证燃油经济性,不过作为这么一辆相对大排量的大车,我没指望它能多省油。
  
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拿到林肯MKX长测车至今已经有接近三个月的时间了,行驶里程也超过了5000km,所以考验大家是不是真爱的时间到了:今天的文章里没有小雪也没有媳妇,当然更不可能有茜茜和曹美美,我想和大家聊聊这台车开起来究竟如何。

说到驾驶感受,我迫不及待地要和大家聊一聊MKX这台涡轮增压发动机了。的确,在世界各国对排量限制越来越严格的今天,一台相对大排量的6缸发动机确实显得弥足珍贵,因此在提车之前就对MKX十分期待。排量+缸内直喷+双涡轮增压,在北美也被搭载在F-150皮卡车中,那么在横置平台的MKX上表现如何呢?

我们在第一次长测中提到过,采用发动机的MKX自重已经达到了吨,这绝对算不上一个小的数字,然而我们的测试表明,这台车的0-100km/h加速时间不足7秒,虽然算不上惊人,但对于这么一台大块头SUV来说,已经不算慢了。当然,测试成绩仅仅展示了它在极端情况下的加速能力,而它日常开起来的感受想必才是大家最为关心的。

首先,V6发动机运转十分平稳。很多采用四缸发动机的中大型豪华车NVH做得不错,怠速时在车厢内感受不到明显的噪音和振动,但是当你把油门踏板踩下去、转速提升的时候,就能感受到轻微但明显的振动。MKX的油门踏板显然没有这个问题,这当然一方面也是因为林肯车行的NVH表现本身就不错,另一方面V6发动机平稳的特质也功不可没。

另外,MKX的整车隔音水平其实算得上很高了,进入车内甚至有一点与外界隔绝的感觉,但是似乎林肯的工程师有意保留了发动机运转的声音,特别是当深踩油门的时候,V6发动机特有的运转噪音清晰可闻,虽然并不难听,但是总让人有一种和整车氛围不太搭调的感觉。

如果仅从发动机的角度来看,这台MKX的动力的确算得上随踩随有了,特别是在市区环境中甚至显得有些过剩。但是——这里往往会出现一个“但是”,与之搭配的同样源自福特的横置6AT变速箱其实并不运动。我的同事时睦华驾驶习惯比较激进,每次“出脚”都在1/3到1/2油门左右,他在开过MKX之后向我抱怨变速箱太傻、太慢了,即使是强调运动S挡也不能满足他的需求。不过这个问题在日常驾驶中并没有对我造成太多的困扰,因为我更加习惯相对平缓地“压”油门,这时变速箱动作的速度和平顺程度  都表现得不错。

说完了动力,再来说说刹车。MKX的刹车初段脚感算是比较灵敏,毕竟这是一台城市SUV,在城市低速游走时对其多一点约束会更安全。到了高速时,MKX的刹车力度也非常足够,能够给人信心,这样的感觉很好。与之相反的是我曾经开过比较长时间的奥迪A6L,低速时的刹车很“贼”,但高速时的刹车力度不够,令人感到心里没底。

对我来说,MKX的驾驶乐趣基本上只限于充足的动力,操控确实不是它的特长。尽管这台四驱尊耀版的MKX装备了CDC减振器,但这样的配置其实并不是为了让这个大块头像小钢炮一样劈弯或者跑山,而是在提升舒适性的同时也能在弯道中保证人车安全。

总的来说,驾驶MKX的这段时间里,我在路上超车时非常有信心,尽管在某些时候确实会因为变速箱而有一点迟疑,但发动机源源不断的动力输出保证了每一次超车的成功。不过,大多时候我其实并不急于超车,比较柔软的悬架、车内良好的静音效果以及宽大舒适的座椅让我很难有激烈驾驶的欲望,反而觉得这种车就是需要舒服惬意地开才好。

● 微体验

MKX的安全配置非常丰富,除了今年最流行的ADAS系统以外,还装备了不算常见的驾驶员疲劳检测系统。在某天加班回家的路上,因为时间比较晚,开车的时候有些走神,一直盯着远处斜前方的一栋建筑,此时就触发了这个系统。还好那天深夜北京的四环上车量很少,没有发生事故或者影响他人,疲劳驾驶真的很可怕,这个功能还是很不错的!

之前曾经有网友留言说,“没有平均时速的油耗统计就是耍流氓”。这句话说得有道理,但对此我真的无能为力,因为MKX的行车电脑中就没有平均时速的统计。我查阅了MKX的随车手册,看到了这么一句话:“某些项目显示部分或可能不会显示。”我也向林肯北京4S店的技术人员请教过,他们非常认真地查找了很久,最终也没有找到平均时速的显示。

其实,显示平均时速对于这套系统来说应该并不难,我到现在也没想明白为什么中国版本的MKX会省去这个功能。更让我郁闷的是,我们洪琦主编长测的福特撼路者都能显示,林肯可是福特集团的豪华品牌啊,从情理上讲不太应该。不过这个功能的缺失对于日常使用来说是否有影响呢?其实完全没有。我七、八年前买的第一批8代雅阁甚至连行车电脑都没有呢,我并不在乎。

● 阶段油耗

说不在乎是指使用层面,到了我们的油耗环节中,平均时速的缺失确实会令参考价值打一些折扣,所以在这里我只好对大家说实在抱歉了。最近北京的路越来越堵,我每天出家门的时间越来越早,但到公司的时间却越来越晚。这样的路况根本没法保证燃油经济性,不过作为这么一辆相对大排量的大车,我没指望它能多省油。

自提车至今共加了15次油,第16箱油因为还没有跑完,所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为/100km,与行车电脑显示的接近。从目前行车电脑上的显示来看,第16箱油的成绩也会非常接近。车重+排量+拥堵的路况,个个都是汽油杀手埃

总结:

在这一次更新中,我们主要聊的是MKX的行驶感受,应该说这三个月来对MKX最满意的地方就是动力,其次是比较舒适的驾乘感受。在操控方面,MKX肯定没办法和我一直考虑的中大型车,比如宝马5系、奔驰E级以及捷豹XF相比,但舒适性却并不会输给那些轿车。在未来的日子里,我将重点研究一下MKX的各项电子配置,并在下一期更新中和大家分享。查看同类文章:长期测试SUV试驾评测更多精彩内容:对比测试轻客试驾评测

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  排量+缸内直喷+双涡轮增压,在北美也被搭载在F-150皮卡车中,那么在横置平台的MKX上表现如何呢?

我们在第一次长测中提到过,采用发动机的MKX自重已经达到了吨,这绝对算不上一个小的数字,然而我们的测试表明,这台车的0-100km/h加速时间不足7秒,虽然算不上惊人,但对于这么一台大块头SUV来说,已经不算慢了,尽管这台四驱尊耀版的MKX装备了CDC减振器,但这样的配置其实并不是为了让这个大块头像小钢炮一样劈弯或者跑山,而是在提升舒适性的同时也能在弯道中保证人车安全,这样的路况根本没法保证燃油经济性,不过作为这么一辆相对大排量的大车,我没指望它能多省油,我的同事时睦华驾驶习惯比较激进,每次“出脚”都在1/3到1/2油门左右,他在开过MKX之后向我抱怨变速箱太傻、太慢了,即使是强调运动S挡也不能满足他的需求,我查阅了MKX的随车手册,看到了这么一句话:“某些项目显示部分或可能不会显示,车重+排量+拥堵的路况,个个都是汽油杀手埃

总结:

在这一次更新中,我们主要聊的是MKX的行驶感受,应该说这三个月来对MKX最满意的地方就是动力,其次是比较舒适的驾乘感受。

總類別數: 二手车

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